공항철도지부가 11월 13일 새벽 사측과 2026년 임단협에 잠정합의했다. 이날 예고했던 경고파업도 철회됐다. 지부는 근속승진 도입, 6급 저연차 처우개선, 안전인력 충원을 핵심 요구로 내걸었다. 잠정합의로 근속승진제가 처음 도입되고(2027년 1월 시행), 기관사 야간휴게 4시간 중 2시간이 근로시간으로 인정된다. 임금은 4.9% 인상된다. 6급 처우개선은 국토교통부·국가철도공단이 참여하는 공동연구 결과로 이행하고, 인력은 국가철도공단 현장 실사를 거쳐 이달 중 단기 투입방안을 합의한다. 준법투쟁과 관련한 민·형사 사건, 감사, 경위서도 모두 취소하기로 했다.
한국노총 철산노 시절 쟁의권을 포기한 공항철도노조
공항철도지부는 조합원 약 370명의 작은 조직이다. 시작은 2010년 한국노총 한국철도사회산업노조 코레일공항철도지부였다. 철도노조 민주화 과정에서 떨어져 나가 지금도 남아 있는 바로 그 복수노조다. 한국노총 시절 공항철도지부는 노사 어느 한쪽이 신청하면 노동위원회 중재를 받도록 하는 단체협약을 맺었다. 사실상 스스로 쟁의권을 내려놓은 조항이었다. 2016년 ‘철산노‘를 탈퇴한 뒤로는 철도노조가 함께하는 궤도협의회에서 연대를 이어 왔지만, 이 독소조항 탓에 교섭도 투쟁도 어느 것 하나 쉽지 않았다. 그리고 올해, 공공운수노조 가입을 공약으로 내건 안종혁 지부장이 당선됐고 조합원 79.69%의 찬성으로 산별전환이 결정됐다.
2026년 공공운수노조로 산별전환 후 열악한 노동조건 개선을 위해 나선 공항철도노조
산별전환 후 첫 임단협은 이전과 사뭇 달랐다. 간부들이 조합원을 직접 찾아가 요구를 하나하나 듣고, 지부 회의를 거쳐 요구안으로 모았다. 교섭도 일찍 시작해 쟁점을 분명히 하고, 시간 끌기와 책임 회피로 일관하는 경영진에게 책임을 물었다. 10월 7일 인천공항에서 파업 선포 기자회견을 열고 준법투쟁에 들어갔고, 한 달여 동안 검암역 광장과 국회에서 공항철도 노동자들이 겪는 열악한 처우와 장시간 노동의 현실을 알렸다.
조합원과 함께 만든 임단협 투쟁
그래도 가장 큰 벽은 여전히 그 중재 조항이었다. 사측이 중재를 신청하면 단체행동권이 없는 것이나 마찬가지였다. “우리도 파업하고 싶다. 그런데 일방중재 조항 때문에 공항철도 노조는 사실상 파업을 못 하는 조직이다.” 공항철도 노조의 많은 간부들이 그 동안 이렇게 말해 왔다. 물론 타당한 걱정이었다. 그렇다고 아무것도 해 보지 않을 수는 없었다. 지부장과 집행간부들은 올해 초부터 법률원과 함께 이 조항 때문에 벌어질 수 있는 상황을 하나하나 따져 봤다. 그 뒤로는 걱정보다 투쟁을 조직하는 데 힘을 쏟았다. 노조 설립 이래 처음으로 노동위원회 조정 절차를 밟아 쟁의권을 손에 쥐었고, 경고파업을 예고했다.
국토부를 협상테이블로 불러 투쟁의 성과 만들다
그러자 상황이 달라졌다. 사측은 그동안 “국토교통부가 결정할 일“이라며 요구를 외면해 왔고, 국토부는 노조를 만나 주지 않았다. 그런데 파업이 현실로 다가오자, 그토록 만나고 싶었던 국토부가 먼저 만나자고 연락해 왔다. 정부·사측·노조 3자 간담회가 열렸고, 이번 잠정합의는 이 자리에서 확인한 정부 입장을 바탕으로 이뤄졌다. 열차를 멈출 수 있는 노조가 되자, 비로소 정부가 움직인 것이다.
산별전환 이후 첫 임단투를 큰 성과로 마무리한 공항철도지부 동지들에게 축하와 뜨거운 연대의 마음을 담아 박수를 보낸다.
*출처: 철도노조 홈페이지